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停車場的設計考慮
大多數路面設計是根據施工完成時使用道路的交通情況而設計的。然而，隨著停車場的建設，使用停車場最多的交通是在建設階段。一旦停車場建成，汽車將在停車場區域，卡車或公共汽車將在指定的車道或環形路線。因此，必須根據施工交通和施工順序來選擇路面結構。這些人行道一般是分階段修建的。第一階段是在準備好的路基上鋪設集料、底座和瀝青基層，或在準備好的路基上直接鋪設瀝青基層。由于重型卡車的存在，路面的損壞并不是意料之外的。然而，一旦施工完成，這些地區將得到修復，并將最終的路面鋪設到位。
很多停車場最初都是設計不足的，導致過度的維修問題和較短的路面使用壽命。有時需要特別的卡車車道來加速到裝貨區、垃圾箱和設備區的交通。應增加這些車道或任何承載此類交通的路面區域的設計厚度。排水問題也是停車場路面損壞的主要原因。它們的重要性需要一個關于排水問題的特別部分，建議在選擇本網站或任何其他來源的路面設計之前對該部分進行審查。
停車場設計的總體規劃
在制定停車場規劃時，首要考慮應是最大限度地提供方便的停車能力，最大限度地利用現有空間。下表列出所需泊車位數目的一般建議。下列準則應規定最佳利用現有停車場：
1、使用矩形區域。
2、使停車場的長邊平行。
3、使用周邊的停車位。
4、使用可供兩排攤檔使用的行車線。
5、應該考慮進出該地區以及該地區內的交通流量。為了安全和方便，在規劃時也必須考慮到行人交通，還必須在離設施最近的地方提供殘疾人停車區。
停車角度
停車場的設計有三個基本的停車角度，60度是最常見的角度，因為它允許合理的交通車道寬度，并且容易進出。在狹窄的地方，45度的角度設計有時是首選的，角度的微小變化允許使用較窄的過道。另一方面，90度的角度達到最高的汽車容量，這種類型的停車更適合全天停車(如員工停車)，因為它進出停車位最難。
停車場的排水設計
充分的路面排水對所有路面設計都是非常重要的，路面下面的路基一旦飽和，就會失去強度和穩定性，使上覆的路面結構在荷載作用下易發生破壞。必須同時考慮地面和地下排水。所有排水系統必須仔細設計，并應盡早安裝在施工過程中。路面還應以不允許在路面邊緣集水的方式修建，并應規定攔截泉水、滲水面和溪流的所有地下水。使用時，應將路緣和排水溝段設置為真實的直線和等級，沼澤地區需要特別考慮，應在規劃階段加以處理。
住宅街道的設計往往遵循自然排水的方式，但必須注意地面和地下排水，以防止積水。在排水異常困難的地方，可能需要增加路面厚度和安裝路基排水系統。(使用全深度瀝青時，通常不需要排水系統)。
當路基材料和路面層材料為飽和、松散強度時，排水對路面使用性能有影響。掉在路面上的水必須排干，以遏制和排水溝系統或溝渠。從路面表面滲入路面的水，從道路兩側滲透的水，或從路面下面上升的水，都不應被允許損害路面的整體強度。
許多細分街道被放置在過低的海拔，導致路面的運行，并充當排水設施。這就增加了養護，縮短了路面使用壽命，適當的標高和頂板對路面排水至關重要。
為了計算地表水的排水情況，重要的是要用樹冠或斜面來建造道路。有時，在道路的一邊比另一邊高的地方，路面就會被超級高架。在任何一種情況下，路面必須傾斜，以防止水在表面積水。
對于地下水，處理方法因項目而異，在某些情況下，設置地下排水道是為了攔截路面下可能流動的水。在許多情況下，如果路基因水而變弱，則用一種粘結劑穩定路基，將其移除并用更牢固的材料取代，在鋪設下一層路面或使下一層路面變得更厚之前，用一種穩定的織物覆蓋。
停車場設計的路基準備
由于路基既要作為支撐施工設備的工作平臺，又要作為路面結構的基礎，因此，對于建筑師或工程師來說，保證路基的壓實度和級配是非常重要的。所有地下公用設施均應在分級前加以保護或搬遷。所有的表土都應該去除，而且必須通過添加瀝青或其他合適的外加劑如石灰或粒狀材料來改善低質量的土壤。
鋪砌的區域應清除所有巖石、碎片和植被物質，并使用土壤消毒劑進行處理，以抑制今后植物區系的生長。該地區的級配和壓實應以防止采空區或土壤抽水的方式完成。路基壓實度應達到最大理論密度的95%。如果發現了薄弱環節，應將材料移除，用6英寸壓實碎石或3英寸壓實瀝青混凝土代替。在路基極差的情況下，可能需要移除路基的上部，代之以選擇的材料。
停車場設計的基地建設
在鋪設瀝青混凝土基層之前，應按照既定要求對路基進行分級，充分壓實，并糾正所有缺陷。瀝青混凝土基層應以一次或多次提舉、攤鋪、壓實方式直接鋪在已準備好的路基上，并按計劃所示或業主確定的路面厚度壓實。(瀝青混合料的壓實是最重要的施工作業之一，有助于完成路面的適當性能，而不論鋪設的路面厚度如何。這就是為什么有一個適當準備好的路基，用來壓緊上覆路面是如此重要的原因。)。
路基必須按要求的等高線和等級分級，以確保堅硬、均勻、密實的表面，所有路基缺陷的糾正和排水措施都應在建造骨料基礎之前作出。碎石基層應由一層或多層直接鋪在準備好的路基上，按計劃或業主規定的均勻厚度和密度壓實。
停車場設計的釘衣
在放置連續的路面層之前，前一層應清潔，如有必要，應涂上乳化瀝青的釘層。如果前一層是剛鋪好的，并且徹底清潔的話，釘衣可能會被去除。
停車場設計的瀝青面層
地面層的材料應該是瀝青混凝土混合物，放置在一個或多個電梯到真正的線路和等級，如計劃所示或由業主設置。鋪路層表面的任何不正常現象都應直接糾正在攤鋪機的后面，碾壓和壓實應盡快開始，只要瀝青混凝土可以壓實，沒有位移，并繼續，直到徹底壓實和所有輥痕消失。
停車場設計的路緣與溝
許多停車設施有某種形式的限制周圍的功能和美學的原因。然而，在路面設計中最常見的錯誤之一是沒有指定合適的等級以確保路面上的水不會聚集。許多帶有路緣和溝槽的停車設施的路面高度低于路緣和溝渠。由于水是任何路面的最大敵人，這些“干路緣”將導致糟糕的路面性能和較短的路面使用壽命。注意：為了正確地發揮作用，路緣和溝槽應該總是從路面表面向下傾斜，這樣路面的表面徑流就會排入溝槽。
裝貨、垃圾箱等用的卡車車道
用于裝載、運輸等的卡車車道的路面必須增加厚度，以防止由于重型卡車的重量而導致路面損壞。這些地區應與瀝青路面厚度，以支持這一較重的。對于垃圾車服務的地區，廢物容器和垃圾箱需要特殊的墊子和方法來處理其沉重和特殊的動態裝載。通常全深度混凝土墊建造，但這是一個昂貴的替代全深度瀝青墊。然而，如果不能提供這兩種類型的卡車車道/垃圾箱墊中的一種，則會導致嚴重的路面破損。在許多設施中犯的一個常見錯誤是建造僅夠垃圾桶坐的墊。嚴重的荷載和破壞路面結構的可能性來自垃圾車，而不是垃圾箱。因此，墊需要足夠大，以容納垃圾車時，維修垃圾箱。
停車場設計的路面密封膠
當有石油泄漏或漏油的危險時，如加油站停車場，新的瀝青路面應用優質的商用路面密封膠密封，以防止瀝青溶解。然而，大多數新的瀝青停放設施不需要在路面上加裝封口機。使用任何密封膠時，應咨詢您的瀝青承包商。
如果密封膠是必要的，新的瀝青路面應該被允許至少30天(30)之前，任何密封膠適用于表面。這樣，路面中的石油餾分就會蒸發掉。密封新的瀝青太快可能導致密封分層從新的瀝青表面。
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